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　鐵路是由許多部分組成的，這些部分發(fā)揮各自的效用，形成一個(gè)完整的鐵路。道岔作為鐵路中尤為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它的質(zhì)量也直接影響著列車(chē)在鐵路上的正常運(yùn)行。根據(jù)不同鐵路軌道、區(qū)域、環(huán)境的差異，道岔也有不同類(lèi)型。為了能夠選擇正確的道岔，我們跟隨道岔制造商看看從哪里開(kāi)始。

　　1.根據(jù)維修部使用情況選擇道岔:

　　鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，道岔是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。道岔點(diǎn)導(dǎo)軌和固定導(dǎo)軌的導(dǎo)軌需要經(jīng)常維修和保養(yǎng)。過(guò)去，該線(xiàn)路上的幾個(gè)道岔點(diǎn)在使用兩周后就報(bào)廢了。道岔的形式也有區(qū)別，使用壽命不相同。

　　線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)，首先對(duì)現(xiàn)有車(chē)站的道岔進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，然后根據(jù)設(shè)計(jì)，并考慮道岔的使用壽命、道岔尺寸和道岔價(jià)格，然后確定設(shè)計(jì)要采用何種類(lèi)型的道岔模型。避免同一鐵路線(xiàn)出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)岔道的各種形式，增加養(yǎng)護(hù)難度。

　對(duì)稱(chēng)道岔:道岔整體對(duì)稱(chēng)于干線(xiàn)中線(xiàn)或中間支路的叉角，列車(chē)通過(guò)時(shí)不存在直接和橫向的分隔。當(dāng)銳軌長(zhǎng)度相同時(shí)，銳軌作用邊與主方向的交角約為單開(kāi)道岔的一半。在其他條件相同的情況下，當(dāng)引導(dǎo)曲線(xiàn)半徑相同時(shí)，對(duì)稱(chēng)道岔長(zhǎng)度小于單開(kāi)道岔長(zhǎng)度，且引導(dǎo)曲線(xiàn)半徑約為單開(kāi)道岔半徑的兩倍。

　　三開(kāi)道岔:又稱(chēng)雙對(duì)對(duì)稱(chēng)競(jìng)投，是一種比較常見(jiàn)的競(jìng)投形式。它相當(dāng)于在不同的側(cè)面連接的兩組單開(kāi)道岔，但它的長(zhǎng)度比兩組單開(kāi)道岔的長(zhǎng)度之和短得多。因此，常用于鐵路輪渡橋引線(xiàn)、行車(chē)高峰編組場(chǎng)及地形狹窄、有特殊需要的路段。

　礦用道岔的作用想必我們已經(jīng)了解了，為了確保道岔盡可能少的發(fā)生故障，保障行車(chē)的安全，必要的養(yǎng)護(hù)工作是少不了的。雖然可以通過(guò)適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)，減少道岔故障，但是關(guān)于道岔的養(yǎng)護(hù)工作還是存在很多問(wèn)題的，下面是鐵路道岔配件廠(chǎng)的介紹。

　　1、維修養(yǎng)護(hù)是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)。維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)制定與線(xiàn)路提速有延遲，如果以低速線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)跑高速列車(chē)，那么在高速列車(chē)對(duì)線(xiàn)路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線(xiàn)路的晃車(chē)。

　　2、反思設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)維修等方面，普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)、施工不細(xì)、驗(yàn)收走過(guò)場(chǎng)、“十全”安全標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)建設(shè)不到位等問(wèn)題。

　　3、工務(wù)的不利因素，新線(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定：新線(xiàn)地段不均勻下沉，線(xiàn)路晃車(chē)。部分曲線(xiàn)調(diào)整不到位：曲線(xiàn)不圓順、位置不正確、欠超高過(guò)大。提速道岔的平順性和幾何尺寸未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)：道岔組裝幾何尺寸未達(dá)到精度標(biāo)準(zhǔn)要求、岔區(qū)搗固不密實(shí)、平順性不好。